【砥砺奋进的五年·沿着总书记指引的方向奋力前行】

岳阳城陵矶港,水面开阔,江面船舶穿梭,江岸车流如织。

在这里,湖南出口货物,由小船换大船,沿长江大动脉,漂洋过海;而进口货物则由大船换小船,经“一湖四水”,运抵省内各地。上游川、渝等地的进出口货物,每年近10万标箱在此中转。城陵矶港已开通直航上海、香港、东盟、澳大利亚水运航线,实现大通道“国内段”与“国际段”无缝对接。从“沿海的内地”跨向“内地的沿海”,湖南正向全球讲述波澜壮阔的开放发展故事。

2013年11月初,习近平总书记在湖南考察时指出湖南的定位,即“东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部”。崭新的定位,令内陆湖南的区位优势凸显,为湖南新时期开放发展指明了方向。

4年来,湖南省委省政府带领全省人民,主动融入长江经济带,对接国家“一带一路”建设,加快形成结构合理、方式优化、区域协调、城乡一体的发展新格局。

“中部优势”校准区位新坐标

湖南承东启西,连南接北。

然而,地处中部的湖南,却一直是对外开放的薄弱地区。进出口总量不大,居全国20名左右;外贸依存度低,长期徘徊在6%至7%的水平,外向型经济成为湖南发展明显的短板。

为摆脱“不东不西”的区位尴尬,湖南曾相继提出向东、向南、中部崛起等发展战略定位,多方探路,不懈突围,开放发展之路步履维艰。

直到“东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部”的提出,湖南终于不再“左顾右盼”,不再局限于中部,而是以国家战略的视野谋未来、谋发展,在全国的经济版图中找准了坐标。

围绕国家纵深开放的大棋局,湖南努力建设“一带一路”倡议的内陆核心腹地,加快形成长江经济带交通物流枢纽。

2014年年底,沪昆高铁在湘境内全线贯通,与此前纵贯湖南的京广高铁交会于长沙,形成“黄金十字”;而厦渝高铁建成后也将经过长沙,带动湖南全面进入高铁时代。

“高铁速度极大提升了湖南优势。”湖南省区域经济专家、湖南师范大学教授朱翔称,承东启西、连南接北的区位与发达的交通结合,中部湖南作为“过渡带”和“结合部”的优势得以彰显。

中部通则全国通,湖南立足开放大视野,着力构筑立体交通网络。

至2016年年底,湖南高速公路通车里程超过6000公里,与29个省市区实现了ETC联网;从长沙乘高铁,直达19个省会城市和直辖市;一湖四水航道通江达海;长沙黄花机场可直航全球90个城市。

2016年5月,长沙磁浮快线正式开通运营,从武广高铁南站到黄花机场仅需20分钟。湖南以高铁干线为骨架,串起地铁、城铁、高速公路、河港、空港,为加快融合发展打牢“底盘”。

优越的区位嫁接发达的交通,以长沙为中心的“3小时高铁经济圈”覆盖全国半数人口,湖南成为大型企业、跨国公司布局澳门威尼斯人在线娱乐平台的重要选择。

长沙高铁新城、临空产业园日臻完善,大众汽车、蓝思科技、铁建重工等百亿级企业前来“扎堆”,支撑长株潭核心增长极地位更加凸显;岳阳城陵矶临港新区,中交、中粮、上港、水电八局、远大住工等知名企业纷纷入驻,形成通江达海新增长极。

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